{"167447":{"id":"167447","parent":"0","time":"1578996242","url":"http://reseauinternational.net/notre-arrogance-nous-perdra-boeing-decrit-de-linterieur-par-des-salaries/","category":"documentaires","title":"« Notre arrogance nous perdra » : Boeing décrit de l'intérieur par des salariés","lead_image_url":"http://newsnet.fr/img/","hub":"newsnet","url-explicit":"notre-arrogance-nous-perdra-boeing-decrit-de-l-interieur-par-des-salaries","admin":"newsnet","views":"51","priority":"3","length":"5571","lang":"fr","content":"<img src="http://newsnet.fr//img/newsnet_167447_6d0d9a.jpg" /><p><b><i>Mépris des régulateurs, des compagnies aériennes et de leurs propres collègues : une série de messages embarrassants de salariés de Boeing dévoilés jeudi livre un portrait peu flatteur de l'avionneur et dépeint une culture interne marquée par « l'arrogance » et le souci de réduire à tout prix les coûts.</i></b></p><p>Ces communications, au ton souvent acerbe et cavalier, montrent que les difficultés actuelles de Boeing vont au-delà du 737 MAX, en braquant les projecteurs sur des dysfonctionnements inimaginables dans une entreprise qui fabrique l'avion du président américain Air Force One ou qui a démocratisé le transport aérien.</p><p>On y apprend que Boeing a minimisé l'importance du système anti-décrochage MCAS pour éviter une formation des pilotes sur simulateur jugée plus coûteuse et susceptible d'allonger les délais d'approbation du MAX.</p><p>C'est pourtant ce logiciel qui est en cause dans les deux accidents de Lion Air et d'Ethiopian Airlines ayant fait 346 morts et entraîné l'immobilisation au sol du MAX.</p><p>« <i>Nous devons rester fermes sur le point qu'il n'y aura pas de formation sur simulateur. (...) Nous nous battrons contre tout régulateur qui essaiera d'en faire un préalable</i> », écrit un salarié à son collègue en mars 2017, peu avant l'homologation du MAX.</p><p>Quelques mois plus tard, le même salarié, pilote d'essais, se vante d'avoir « <i>permis à (Boeing) d'économiser des tas de dollars</i> ».</p><p>Ses messages sont contenus dans plus d'une centaine de pages de documents, datant de 2013 à 2018, transmis aux parlementaires américains par Boeing et consultés par l'<i>AFP</i>. À quelques exceptions près, la plupart des noms des employés ont été effacés.</p><p>En 2018, plusieurs employés travaillant sur les simulateurs du MAX s'inquiètent de nombreuses difficultés techniques rencontrées et de leur origine.</p><p>« <i>Mettrais-tu ta famille dans un simulateur MAX ? Moi, je ne le ferais pas</i> », écrit l'un d'eux en février, huit mois avant la première tragédie. « <i>Non</i> », lui répond un collègue.</p><img src="http://newsnet.fr//img/newsnet_167447_6c7c0c.jpg" /><p>Deux autres salariés redoutent, eux, les conséquences pour l'image de Boeing, alors que leurs dirigeants semblent obnubilés, selon eux, par l'idée de rattraper le retard pris sur l'A320Neo d'Airbus.</p><p>« <i>Tous leurs messages ne parlent que du respect des délais et font peu état de la qualité</i> », se désole l'un d'eux.</p><p>« <i>Nous nous sommes mis tous seuls dans ce pétrin, en choisissant un sous-traitant à bas coûts et en imposant des délais intenables. Pourquoi le sous-traitant low-cost le moins expérimenté a-t-il remporté le contrat ? Simplement parce que c'était une question de dollars</i> », poursuit son collègue.</p><p>« <i>Présenter des excuses ne suffira pas</i> », prévient Robert Clifford, avocat de familles de victimes d'Ethiopian Airlines.</p><p>Les documents montrent également des employés de Boeing doutant des compétences des ingénieurs de l'entreprise.</p><p>« <i>Ceci est une plaisanterie</i> », écrit un employé en septembre 2016, en référence au 737 MAX. « <i>Cet avion est ridicule</i> ».</p><p>« <i>Design nul</i> », fustige un autre en avril 2017.</p><p>Pourtant, Boeing a représenté pendant des décennies le nec plus ultra en matière d'ingénierie. On lui doit le 747, surnommé « reine des Ciels », ainsi qu'une participation au programme Apollo ayant envoyé le premier homme sur La Lune.</p><p>Le géant de Seattle et son réseau de sous-traitants sont des mastodontes de l'économie américaine.</p><p>« <i>C'est un problème de culture. Cela prendra 5 à 12 ans au moins pour changer de culture</i> », écrit en mai 2018 un salarié.</p><p>« <i>C'est systémique</i> », opine un autre un mois plus tard. « <i>Nous avons une équipe de dirigeants qui comprend très peu l'industrie mais nous impose des objectifs</i> » irréalistes, ajoute-t-il tout en critiquant le fait que certains « <i>ne rendent pas de comptes</i> ».</p><p>Michel Merluzeau, expert chez Air Insight Research, estime que « <i>Boeing a besoin de réexaminer une culture opérationnelle d'une autre époque</i> ».</p><p>« <i>Ces documents ne reflètent pas le meilleur de Boeing. Le ton et le langage des messages sont inappropriés, notamment quand il s'agit des problématiques aussi importantes</i> », regrette Greg Smith, le directeur général par intérim, dans un courrier adressé vendredi aux salariés et consulté par l'<i>AFP</i>.</p><p>Les communications égratignent aussi les régulateurs aériens, à commencer par l'agence fédérale de l'aviation (FAA), qui a approuvé le MAX.</p><p>« <i>Il n'y a aucune certitude que la FAA comprend ce qu'elle approuve</i> » ou non, ironise un employé en février 2016.</p><p>Les demandes des compagnies aériennes sont jugées au mieux déraisonnables.</p><p>« <i>Maintenant, ces salauds de Lion Air vont peut-être avoir besoin d'un simulateur pour tester le MAX, et ceci à cause de leur stupidité</i> », écrit un salarié en juin 2017. Quels « <i>Idiots!</i> ».</p><p>Lucide, un autre conclut en février 2018 : « <i>Notre arrogance nous perdra</i> ».</p><p>source : <a href="https://www.france24.com/fr/20200113-notre-arrogance-nous-perdra-boeing-d%C3%A9crit-de-l-int%C3%A9rieur-par-des-salari%C3%A9s">france24.com</a></p><p><a href="http://reseauinternational.net/notre-arrogance-nous-perdra-boeing-decrit-de-linterieur-par-des-salaries/">reseauinternational.net</a></p>"}}