par Andre Vltchek.
En dehors de la ville indonésienne de Palangkaraya au centre de Kalimantan (île de Bornéo), le nouvel aéroport est complètement vide. Un Cessna solitaire vole autour de lui, effectuant des manœuvres « posé-décollé », formant peut-être un homme d'affaires corrompu au pilotage.
Deux vols réguliers, l'un en provenance de Balikpapan et l'autre de Jakarta, sont annulés. Aucune raison n'est donnée.
Balikpapan à bord d'un turbopropulseur ATR-72 Lion Air (exploité par sa filiale Wings Air) puis d'un Boeing 737-900ER monstrueusement rempli, est le seul moyen « direct » d'atteindre la partie est de l'île et la ville de Tarakan. Le prix est exorbitant - environ 185 $ l'aller simple, sur cette « compagnie aérienne low-cost », qui continue de s'effondrer, et serre les gens comme des sardines, sans même servir d'eau à bord.
Les vols partent de cette partie de l'Indonésie, où la personne moyenne dans les zones rurales vit avec seulement 0,59 $ par habitant et par jour. Les avions volent maintenant à vide, ou moitié pleins, car personne ne peut se permettre les prix du duopole aérien indonésien.
S'ils doivent vraiment faire le tour de cette immense île, la plupart des gens prennent les bus délabrés. Ou s'ils doivent se rendre sur d'autres îles, ils prennent de vieux et sales ferries. Les ferries ont tendance à couler, à un rythme alarmant. Mais même un ferry tout à fait dégoûtant de Tarakan à la ville malaisienne de Tawau, une navigation de 3 heures, coûte 500 000 roupies aller simple (environ 36 dollars US), plus les frais « cachés ». Si vous n'utilisez pas de voyous pour porter votre sac, vous devrez faire face au harcèlement de toute la mafia.
La vie est brutale.
Les citoyens de Bornéo (la troisième plus grande île du monde, après le Groenland et la Papouasie) se sont vu promettre des vols à bas prix, en raison du capitalisme glorieux, de la concurrence et du « libre marché ». Le rêve ne s'est pas réalisé. Ou en fait, si, mais juste pour un court instant. Le capitalisme indonésien est basé sur la kleptocratie, des accords dégoûtants conclus à huis clos afin d'éviter toute concurrence sérieuse, et avec la collaboration des fonctionnaires épiquement corrompus du gouvernement.
Ici, tout le monde semble y gagner. Sauf ces 95% des citoyens du quatrième pays le plus peuplé de la planète, qui sont (ne le dites pas haut et fort, car cela est censé ne pas se savoir) misérablement pauvres.
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Aujourd'hui, au cours de son second mandat, le président Joko Widodo (connu sous le nom de Jokowi), affirme qu'il n'a plus « aucune obligation politique » de se lier les mains. Il veut « faire des affaires«, de grosses affaires, ce qui, dans son vocabulaire simple de fabricant de meubles du centre de Java, signifie une nouvelle vague de privatisation, d'investissements massifs à l'étranger, de « réformes du travail » (réduction des droits des travailleurs) et « d'évasions fiscales » pour les grandes entreprises étrangères et locales. Il rêve aussi de réduire les impôts pour les riches.
« Je sais que certaines de mes réformes ne seront pas populaires«, dit-il fièrement. Il n'a pas l'air de s'en soucier. Il bénéficie du plein soutien des « élites instruites », des « militaires modérés » et des « dirigeants musulmans modérés ». On peut se demander à quel point la plupart d'entre eux sont vraiment « modérés ». Son gouvernement compte déjà des meurtriers de masse reconnus à l'échelle internationale. Mais selon les normes indonésiennes, ils semblent être « modérés ». Plus tôt cette année, Jokowi a battu, aux élections, le général Prabowo, le militaire génocidaire à la retraite. Cependant, certains se souviendront qu'il a embrassé un autre meurtrier de masse, le général Wiranto, dans son précédent gouvernement, l'élevant au poste de ministre de la Défense. Aujourd'hui, Wiranto est toujours au pouvoir en tant que ministre coordinateur des affaires politiques, juridiques et de sécurité.
Ma théorie est simple et je la défends : Le général Prabowo (qui a récemment perdu les élections présidentielles) n'a en fait jamais eu de réelle chance d'être élu. Il a été « jeté sur le ring » par les élites, qui voulaient que Jokowi gagne, pour la première et la deuxième fois. Ils voulaient qu'il soit élu « démocratiquement » par l'électorat indonésien confus, qui avait trop peur d'être gouverné par un assassin de masse et le candidat préféré des cadres djihadistes.
Ce à quoi les « élites » ne s'attendaient pas, c'est que plus de 40 % des électeurs désordonnés, victimes d'un lavage de cerveau (propagande anticommuniste et dogmes capitalistes et religieux) décideraient de voter, avec passion et détermination, pour le « faux candidat », le général Prabowo.
Mais les choses se sont maintenant calmées, comme prévu, et Jokowi a survécu sur son trône. Bloomberg et d'autres médias appellent Jokowi, avec flatterie, le « président pro-business ».
C'est précisément ce que les véritables dirigeants indonésiens non élus ont toujours voulu.
« Venez dans mon pays, j'ai plus de 17 000 îles«, marmonne Jokowi devant les forums internationaux des affaires. C'est embarrassant d'être témoin. Très embarrassant, en effet. « J'étais un homme d'affaires, poursuit-il. Parlons affaires«.
Il vend ce qui reste de son pays. Et il le fait très rapidement.
Quelle est la prochaine étape ? C'est l'infrastructure, bien sûr.
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L'infrastructure indonésienne est horrible. Elle n'est pas simplement mauvaise, aussi simplement mauvaise que celle qui existait en Inde. C'est fondamentalement l'une des plus terribles au monde. Même les routes rwandaises ou burundaises sont bien meilleures en comparaison. Je le sais, parce que j'ai conduit là-bas.
Jokowi a un plan. Il veut construire des autoroutes, ou plus précisément des « routes à péage », sur tout son archipel désolé. C'est un homme d'affaires, après tout, comme il le répète lui-même.
Depuis la dictature pro-occidentale de Suharto, le concept en Indonésie (mais aussi en Thaïlande et, dans une moindre mesure, en Malaisie), est très simple : « Laissons les infrastructures publiques se détériorer, n'investissons presque rien dans l'assainissement, les canaux d'inondation et la collecte des ordures, laissons les chemins de fer pourrir, veillons à ce qu'il n'y ait pas de transports publics urbains de masse, sauf dans la capitale. Assurez-vous aussi que dans les villes et les villages, il n'y aura pratiquement pas de grands trottoirs, de promenades et de front de mer. Ensuite, les gens seront obligés d'acheter des voitures et des scooters, même s'ils n'en ont pas les moyens. Ils n'auront tout simplement pas le choix et trouveront un moyen. Ensuite, vous taxez lourdement les ventes de véhicules à moteur, les rendre deux fois plus coûteux qu'aux États-Unis, ou encore mieux, assembler des modèles périmés dans votre pays - de vieux modèles démontés à un prix élevé. Et, pendant que vous y êtes, tirez aussi plus de profit de la combustion d'océans de carburant ».
Le transport aérien est également très pratique pour les extrémistes capitalistes. Les compagnies aériennes privées low-cost peuvent facilement détruire le transport par autobus et par traversier, en pratiquant des prix ridiculement bas (et fixés irréalistes). Puis, une fois qu'il n'y a plus de concurrence, montrez vos vraies dents, et faites monter en flèche les prix des voyages en avion ; faites que les billets d'avion soient plus chers qu'en Europe, en Chine ou aux États-Unis. Maximisez vos gains en détruisant votre nation.
En Indonésie, certaines liaisons aériennes, comme celles de Bornéo, sont cinq fois plus chères que leur équivalent en Malaisie voisine beaucoup plus riche.
Les chemins de fer sont un autre cauchemar indonésien. En 2019, le réseau ferroviaire est nettement plus court qu'à l'époque coloniale néerlandaise. Certaines voies sont si ridiculement mauvaises que les trains, dits « Argo », doivent franchir des ponts vieux de plus de 100 ans, à une vitesse de 10 km/h environ. Tout le pays n'a pas un seul tunnel, pour ainsi dire.
Mais le gouvernement de Jokowi a décidé de construire un super train à grande vitesse, qui roulera à plus de 300 km/h, reliant Jakarta et Bandung, deux grandes villes situées à seulement 140 kilomètres de distance. Deux nouvelles stations ne feront qu'ajouter aux embouteillages dans les villes déjà effondrées. Les passagers devraient rester assis pendant des heures dans les embouteillages légendaires de Jakarta, puis « voler » à une vitesse exorbitante, juste pour finir dans un autre embouteillage urbain, cette fois celui de Bandung.
Tout cela n'a aucun sens, c'est de la frime et c'est un gros outil commercial. Le prix des billets a déjà été discuté, et il sera élevé, « pro-profit ».
Les entreprises japonaises et chinoises étaient en concurrence. Les Chinoises ont gagné. Mais, comme on me l'a dit en Chine, ce n'est pas ce que le gouvernement voulait vraiment faire dans le cadre de la BRI. La Chine a l'habitude de traiter avec des concepts logiques, intégrés et nationaux.
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C'est pourquoi le président Jokowi souhaite la mise en place rapide de son énorme nouveau système de « voies à péage ». Mais les routes à péage qui ont été construites jusqu'à présent à Java sont d'une qualité épouvantable. Elles sont bouchées, elles le sont moyennant des frais et leurs surfaces sont chaotiques.
De telles routes ne seraient jamais acceptables, et encore moins payantes dans un pays comme la Thaïlande. Et en Malaisie, les autoroutes ne sont payantes que lorsqu'elles sont presque du niveau de celles en Italie ou en France.
La cupidité des élites indonésiennes est grande ; elle est monumentale. La patience, ou plutôt l'ignorance ou la soumission de son peuple ne connaît pas de frontières.
Le Président Jokowi en a lancé un grand nombre. 80 milliards de dollars pour le système de péage. Il veut que quelqu'un le parraine. Pas son gouvernement, mais encore une fois des entreprises privées étrangères. La Chine a été approchée. Mais la Chine n'est pas très enthousiaste, pas du tout. On me l'a dit, on me l'a expliqué. La BRI existe pour améliorer les pays, les relier les uns aux autres, humaniser la vie des gens. Pas pour des intérêts purement « commerciaux » cyniques.
Ce n'est pas un projet gigantesque pour sauver la nation. Il est conçu pour enrichir les riches Indonésiens, vendre plus de voitures et appauvrir les pauvres. Pour alléger la petite classe moyenne de leurs dernières roupies. La Chine peut participer, mais ne jamais faire de ce genre de chose sa priorité.
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Le peuple indonésien s'est fait avoir en croyant que Jokowi travaillait au nom de la nation. Une fois réélu, il a déclaré qu'il introduirait des réformes radicales, qui seront « impopulaires auprès de nombreux Indonésiens«.
Bloomberg a écrit en Juillet 2019 :
« Jokowi devrait annoncer la composition de son cabinet avant le début de son deuxième mandat en octobre. Plus tôt ce mois-ci, il s'est engagé à mettre en œuvre une vague de réformes pour attirer les investissements étrangers, notamment en réduisant l'impôt sur les sociétés, en remaniant la législation du travail et en levant les restrictions à la propriété étrangère dans un plus grand nombre d'industries«.
Il est prêt à mettre en œuvre des politiques néolibérales, pour être précis.
La question est de savoir combien les pauvres Indonésiens peuvent encore endurer ; combien peuvent-ils payer ? La plupart d'entre eux vivent bien en dessous du seuil de pauvreté défini au niveau international. Ce gouvernement les qualifie de « classe moyenne », car seulement plus de 9 % d'entre eux sont enregistrés comme pauvres. Mais on s'attend à ce qu'ils paient plus que les citoyens des pays riches - pour des voitures, des médicaments, la plupart des produits alimentaires, des services et des biens de consommation de qualité comparable.
Ils sont même obligés de payer pour entrer dans des espaces publics minuscules et mal entretenus. Ou d'arrêter leur voiture quelques minutes chez des garagistes. Ou... en gros, tout ici est payant.
Ici, tout le monde a des téléphones portables, parce que sans eux, en Indonésie, vous n'êtes personne. Mais la connexion mobile est extrêmement mauvaise, tout comme la connexion Internet. Les appels vocaux sont interrompus. Les téléchargements sur Internet constamment coupés. Quand je travaille sur mes films ici, je suis périodiquement obligé de prendre l'avion pour Singapour, afin d'envoyer des fichiers. C'est à ce point que les choses vont mal. J'essaie donc de passer le moins de temps possible ici.
L'Internet est fortement censuré, beaucoup plus que dans des pays comme la Thaïlande ou la Malaisie. Par exemple, il est extrêmement difficile d'en savoir plus sur le génocide en Papouasie occidentale, que le gouvernement indonésien et l'armée sont en train de commettre (peu de gens essaient en fait). L'Indonésie, qui ne parvient pas à alphabétiser des dizaines de millions de ses citoyens, excelle dans le domaine de la censure. Récemment, Jokowi a déclaré qu'il allait détruire des livres liés au communisme de près ou de loin.
Et tout récemment, la capitale a été plongée dans l'obscurité, alors qu'une des centrales électriques s'est effondrée. Les pannes de courant et les pénuries d'électricité sont fréquentes. Au lieu de démissionner, la directrice indonésienne de la compagnie d'électricité - PLN - Mme Sripeni Inten, a suggéré publiquement que les citoyens indonésiens se tournent vers « Ikhlas », qui est un des mots arabes pour « soumission » ou « acceptation ».
L'Occident appelle l'Indonésie la « troisième plus grande démocratie », parce qu'elle pille ses propres îles au nom des sociétés et gouvernements occidentaux.
Et presque toute l'infrastructure indonésienne future sera conçue pour servir les intérêts des multinationales, des grandes entreprises locales, ainsi que des régimes nord-américains et européens.
Très probablement, la Chine ne participera que marginalement à aider l'Indonésie hyper-capitaliste à construire son infrastructure. Comme nous l'avons mentionné plus haut, la plus grande partie de ce que Jokowi réclame n'a que très peu à voir avec l'optimiste et internationaliste Initiative Ceinture et Route (BRI). Jokowi est un nihiliste capitaliste.
Le gouvernement indonésien s'intéresse principalement aux autoroutes, de sorte que le système routier peut déplacer plus de camions transportant les marchandises pillées vers les ports, ainsi que plus de voitures privées, tout cela, bien sûr, moyennant des frais. Il veut construire des ports maritimes dans des zones « stratégiques », à proximité des plantations de palmiers à huile, de charbon et d'autres mines. Il modernise les aéroports pour la classe supérieure, car de nos jours, presque personne d'autre ne peut se permettre de prendre l'avion.
Prenez la mauvaise direction et entrez dans des rues de village. Vous rencontrerez des chemins parsemés de nids de poule, bien plus terribles qu'en Afrique.
Le capitalisme extrême ne peut pas créer une infrastructure de premier ordre. Même dans le pays turbo-capitaliste le plus riche - les États-Unis d'Amérique - les ponts s'effondrent, les aéroports sont surpeuplés et les trains de voyageurs pathétiques. Dans le Chili socialiste de l'après-Pinochet, l'infrastructure s'est améliorée au point de devenir la meilleure de l'hémisphère occidental. Dernièrement, après avoir de nouveau embrassé le néolibéralisme, le Chili perd rapidement son avantage.
L'Indonésie - l'un des pays les plus désespérés d'Asie - n'a jamais pu copier le grand bond en avant infrastructurel de la Chine socialiste.
Si elle essaie, l'argent emprunté finira dans les poches des élites corrompues, au lieu d'améliorer la vie des citoyens ordinaires.
Source : Will the Carcass of Indonesian Infrastructure be Really Revived by Big Business?
traduction Réseau International