par German Gorraiz Lopez
La Chine a ajouté la route maritime du Nord au mégaprojet de l'initiative «La ceinture et la route» pour relier les deux extrémités du continent eurasien, les deux routes constituant la jugulaire commerciale chinoise que les États-Unis tentent de couper.
Initiative «La ceinture et la route»
Selon certaines informations, la Chine aurait relevé le défi de construire le canal de l'isthme de Kra prévu entre la Thaïlande et la Birmanie pour contourner le détroit de Malacca, devenu - de facto - une route maritime encombrée et en proie à des attaques de pirates.
En outre, la Chine serait en train de construire un vaste réseau portuaire, comprenant des ports, des bases et des stations d'observation au Sri Lanka, au Bangladesh et en Birmanie, et un modèle en serait le port stratégique de Gwadar au Pakistan (la «gorge» du golfe Persique), à 72 kilomètres de la frontière avec l'Iran et à environ 400 kilomètres du plus important corridor de transport pétrolier et tout près du détroit stratégique d'Ormuz.
Le port a été construit et financé par la Chine et est exploité par la société d'État China Overseas Port Holding Company (COPHC), car la région entourant le port de Gwadar contient les deux tiers des réserves mondiales de pétrole et est utilisée pour 30% du pétrole mondial et 80% du pétrole chinois, et se trouve sur la route la plus courte vers l'Asie.
Pour éviter cela, les États-Unis auraient encouragé le mouvement indépendantiste dans la province du Baloutchistan, où se trouve le port stratégique de Gwadar, dans le but avoué de rendre non viable le projet phare de la Chine, l'initiative «La ceinture et la route».
Les États-Unis utiliseraient, également, des groupes armés opposés à la junte militaire birmane pour empêcher la Chine de construire un port en eau profonde sur la côte ouest et de nouvelles lignes de chemin de fer dans le cadre des accords sur la nouvelle route de la soie l'initiative «La ceinture et la route»).
La route de l'Arctique
La Route maritime du Nord et le Passage du Nord-Ouest sont des routes maritimes longeant les bords de l'océan Arctique (plus précisément le long des côtes nord du Canada et de la Russie) qui offrent aux compagnies maritimes une réduction considérable des temps de navigation puisqu'elles économiseraient 7400 milles nautiques sur les 11 500 qu'il faut actuellement utiliser.
La Chine a ajouté la route maritime du Nord au mégaprojet de l'initiative «La ceinture et la route» pour relier les deux extrémités du continent eurasien via l'océan Arctique, réduisant ainsi de 15 jours les temps de transit entre l'Asie et l'Europe.
Elle a envoyé pour la première fois un navire marchand en Europe via le passage du Nord-Est et a obtenu l'accès à l'Arctique après avoir signé un accord de libre-échange avec l'Islande. En 2013, Pékin est aussi devenu observateur permanent du Conseil de l'Arctique (CA), qui regroupe les huit pays riverains de l'océan : la Russie, le Canada, les États-Unis, la Norvège, la Suède, la Finlande, l'Islande et le Danemark.
La Convention des Nations unies sur le droit de la mer accorde des droits sur le plateau continental arctique à quiconque peut prouver qu'il en est propriétaire (rappelant l'anarchie initiale du Far West américain), c'est pourquoi en 2013 le premier Forum international sur l'Arctique s'est tenu dans la ville sibérienne de Salekhard, sous le titre pompeux de «L'Arctique : territoire de dialogue».
Le sommet de l'Arctique devait jeter les bases d'une coopération constructive entre les pays ayant un accès direct à l'Arctique, mais il n'a fait que souligner le manque de consensus entre ces pays, divisés en deux blocs opposés : d'un côté, les États-Unis et leurs alliés occidentaux, le Canada, la Norvège et le Danemark, et de l'autre, la Russie, à la tête d'une coalition internationale qui inclurait l'Islande comme porte-avions pour la Chine.
Le Groenland sous domination américaine ?
La Chine a le Groenland dans son viseur, car il s'agit d'une étape particulièrement utile sur sa «route de la soie polaire» et il revêt également une importance stratégique pour les États-Unis qui maintiennent une vaste base militaire à Thulé, dans l'extrême nord.
Pour éviter l'influence chinoise sur l'île, Trump a fait le coup de bluff en voulant acheter le Groenland au Danemark. Ce ballon d'essai aurait provoqué un séisme au sein d'une population groenlandaise qui se sent abandonnée par la métropole danoise et appauvrie malgré ses vastes ressources naturelles.
S'exprimant à bord d'Air Force One samedi, Trump a déclaré : «Je pense que nous allons l'avoir», et a affirmé que les 57 000 habitants de l'île arctique «veulent être avec nous». Mais, un nouveau sondage réalisé par l'institut de sondage Verian, commandé par le journal danois Berlingske, montre que seulement 6% des Groenlandais sont favorables à une intégration aux États-Unis, et 9% sont indécis.
L'objectif des États-Unis est d'imposer un référendum sur l'indépendance de l'île et d'en faire ensuite un État associé aux États-Unis après avoir payé le budget annuel du gouvernement autonome du Groenland, estimé à 1,4 milliard d'euros.
Le Panama, un nouvel État associé aux États-Unis ? En 2023, faisant référence au canal de Panama, Trump a déclaré : «Nous avons construit le canal de Panama et nous n'aurions jamais dû le donner aux Panaméens car aujourd'hui il est aux mains des Chinois». Il a également menacé de «reprendre le contrôle d'un canal de Panama sous l'influence et le contrôle de la Chine et qui doit prendre fin».
source : Observateur Continental