par Alessandro Scassellati
Alors que d'autres économies asiatiques s'efforcent de préserver leur énergie, la Chine possède d'immenses réserves de pétrole, de gaz et de charbon, ainsi que des sources d'énergie alternatives comme l'éolien et le solaire, pour alimenter sa modernisation et son "développement de haute qualité", un concept cher à Xi Jinping. Pékin a bâti une architecture de sécurité énergétique fondée sur la redondance des ressources et son leadership dans les technologies vertes. Avec la fermeture du canal d'Ormuz et les attaques contre les pays du Golfe, chaque pays importateur fera le nécessaire pour réduire sa dépendance au pétrole. Il est donc probable que la Chine remplace rapidement les pays exportateurs de pétrole comme principal fournisseur d'énergie au niveau mondial. La Chine ne se contenterait pas de vendre de l'énergie, mais aussi les moyens de la produire : centrales photovoltaïques, infrastructures pour l'hydrogène vert et systèmes de stockage. Pékin deviendrait ainsi un nouvel acteur géopolitique majeur : non plus un simple consommateur, mais l'architecte de la résilience énergétique mondiale.
La Chine est la mieux placée pour faire face à la crise énergétique mondiale
Experts et analystes s'accordent à dire qu'à court terme, la Russie est la principale bénéficiaire de la guerre américano-israélienne contre l'Iran, car elle peut engranger d'énormes profits grâce à la flambée des prix du pétrole, ce qui contribuera à financer sa guerre contre l'Ukraine. Parallèlement, de nombreux observateurs soulignent que cette guerre nuit ou profite à la Chine. Certains affirment que la Chine a " beaucoup à perdre", que la guerre " déstabilise la Chine et ses ambitions", ou encore que "l'échiquier géopolitique de Xi Jinping commence à s'effondrer". D'autres soutiennent que la guerre "pourrait être bénéfique à la Chine", que "la Chine profite de la guerre de Trump", ou que "Pékin pourrait sortir vainqueur sans que l'on s'en rende compte". Il s'agit d'une question complexe impliquant plusieurs facteurs, certains favorables à l'agenda mondial de la Chine, d'autres non.
Une analyse approfondie révèle que la guerre a un impact globalement négatif sur la Chine, mais non significatif. Cependant, l'analyse de la transition énergétique mondiale, replacée dans le contexte de la crise géopolitique du Golfe persique et de la lutte pour le leadership technologique, confère à la Chine une position stratégique exceptionnelle. Il est important de noter que la Chine se prépare depuis des années à une crise énergétique comme celle que nous connaissons actuellement. La Chine doit sécuriser son approvisionnement énergétique "par elle-même", aurait déclaré le président Xi Jinping lors d'une visite sur l'un de ses vastes champs pétroliers en 2021 1. Comme l'ont récemment écrit Erica Downs et Jason Bordoff, chercheurs à l'Université Columbia, dans Foreign Policy, la Chine se prépare "à un monde où la sécurité énergétique est indissociable de la géopolitique en électrifiant son économie, en sécurisant ses sources d'énergie nationales, en constituant des stocks et en dominant les chaînes d'approvisionnement des technologies propres". La guerre américano-israélienne contre l'Iran a plongé le Moyen-Orient dans un conflit désastreux, le détroit d'Ormuz dans le golfe Persique - une voie maritime majeure pour le commerce mondial par laquelle transitent normalement près de 25% des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz liquéfié - étant pratiquement bloqué et les infrastructures énergétiques clés de la région étant attaquées. 2
Selon le cabinet de conseil en surveillance maritime Kpler, les exportations de pétrole du Moyen-Orient ont chuté de 61% ces dernières semaines, déstabilisant les pays asiatiques qui dépendaient de cette région pour 59% de leurs importations de pétrole brut en 2025 et se retrouvent contraints de déployer des efforts considérables pour économiser l'énergie. La Chine semble toutefois se trouver dans une situation très différente de celle de la majeure partie du continent. Son système énergétique dispose de "réserves importantes", comme l'a expliqué Michal Meidan, responsable de la recherche sur l'énergie en Chine à l'Oxford Institute for Energy Studies, un groupe de réflexion indépendant, dans une récente publication : d'énormes réserves de pétrole et de gaz naturel liquéfié (GNL) à une production nationale robuste, qui inclut des sources d'énergie alternatives telles que l'éolien, l'hydroélectricité et le solaire. La Chine, qui importe habituellement environ la moitié de ses besoins en pétrole brut du Moyen-Orient, est moins exposée que d'autres économies asiatiques. "Bien que cela représente un pourcentage très important, il reste faible comparé à celui du Japon, de l'Inde ou de la Corée", a déclaré Meidan. Le Japon, par exemple, s'approvisionne à environ 95% en pétrole dans cette région.
Malgré la guerre, l'Iran a continué d'exporter du pétrole vers la Chine 3, son principal client. Selon les estimations de Kpler, les importations chinoises de pétrole brut iranien n'ont que légèrement diminué, passant de 1,57 million de barils par jour en février à 1,47 million de barils par jour en mars. Parallèlement, des navires chinois exploités par des entreprises d'État tentent de naviguer dans la région. Le superpétrolier Kai Jing, par exemple, a dévié de sa route pour charger du pétrole brut saoudien dans un port de la mer Rouge au début du mois, comme l'a rapporté le média chinois Caixin, et devrait accoster en Chine début avril. Et même si Pékin devait faire face à une crise d'approvisionnement en provenance de l'étranger, la Chine a discrètement constitué des stocks extraordinaires pour atténuer les répercussions d'un choc majeur. Pékin ne divulgue pas l'importance de ses réserves de pétrole, et les estimations varient considérablement. Cependant, on estime généralement qu'elles sont importantes : environ 1,4 milliard de barils (soit environ six mois d'importations), selon le Centre de politique énergétique mondiale de l'Université Columbia. Après le début de la guerre, Pékin a ordonné à ses raffineries d'interrompre leurs exportations. Dans le même temps, l'État chinois s'efforce de réduire sa dépendance économique aux énergies fossiles. Selon l'Agence internationale de l'énergie, la Chine vend chaque année plus de véhicules électriques et hybrides que le reste du monde. La flambée des prix du pétrole, provoquée par la guerre entre les États-Unis et Israël contre l'Iran.
Cela pourrait accélérer l'adoption mondiale des véhicules électriques, un secteur qui a permis à la Chine de dépasser le Japon et de devenir le premier vendeur de voitures au monde l'an dernier 4. Les sources d'énergie renouvelables de la Chine se sont rapidement développées ces dernières années, réduisant ainsi sa dépendance aux énergies fossiles. Le groupe de réflexion sur l'énergie Ember estime que l'éolien, le solaire et l'hydroélectricité produiront environ 31% de l'électricité chinoise en 2024. En 2025, la Chine a installé 446 gigawatts (GW) de nouvelles capacités renouvelables, soit plus que le reste du monde réuni, pour atteindre une capacité installée totale de plus de 2,34 TW à la fin de l'année. Début 2026, le secteur des énergies renouvelables en Chine - aux côtés de l'hydroélectricité et des "trois nouveaux secteurs" (solaire, batteries et véhicules électriques) - était devenu un pilier essentiel de son économie, contribuant à hauteur de 11,4% au PIB du pays et de 90% à la croissance des investissements en 2025. En février 2026, la capacité de production d'énergie propre de la Chine atteignait 52%, dépassant pour la première fois sa capacité de production d'énergie fossile. La Chine est aujourd'hui un leader mondial en matière d'installations, d'investissements et de production d'énergies renouvelables. 5
Mais plus la crise du Golfe persique s'éternise, plus elle se complexifie et devient douloureuse. Aucun pays n'est à l'abri. Selon Meidan, la libération des réserves énergétiques est "plus facile à dire qu'à faire", et le mécanisme des réserves stratégiques de pétrole de la Chine n'a été testé qu'une seule fois. "Si une nouvelle libération, plus importante, des réserves stratégiques de pétrole n'est pas impossible, elle entraînerait probablement une pénurie d'approvisionnement prolongée et une forte hausse des prix". Les raffineurs chinois indépendants, principaux importateurs de pétrole brut iranien, sont les plus vulnérables, même s'ils s'approvisionnent en Russie, au Brésil et en Afrique de l'Ouest. Les secteurs industriels et chimiques dépendants du GNL sont également confrontés à la perspective de prix plus élevés et de pénuries d'approvisionnement. "Si une perturbation à court terme peut être gérée, la perspective de perturbations prolongées et des hausses de prix qui en découlent inquiète Pékin", a déclaré Meidan.
La Chine est mieux placée que la plupart des autres pays pour faire face aux risques économiques posés par la guerre israélo-américaine contre l'Iran. Cependant, son approvisionnement énergétique, malgré la vision de Xi Jinping, ne dépend pas entièrement d'elle. Si les semaines se transforment en mois et que le marché mondial de l'énergie continue de montrer des signes d'affaiblissement, sa résilience sera mise à rude épreuve, tout comme celle du reste du monde.
La Chine sera le principal fournisseur de sécurité énergétique mondiale
Depuis des années, la capacité du monde à absorber la production chinoise est une préoccupation majeure pour les économistes et les experts. Ils affirment que le monde ne peut tout simplement pas absorber davantage d'exportations chinoises. La Chine a de nouveau tiré la sonnette d'alarme après que son excédent commercial pour 2025 a progressé de 20% sur un an, atteignant 1200 milliards de dollars, en défiant ouvertement les droits de douane imposés par Trump. Les exportations chinoises en 2025 ont augmenté de 5,4%, tandis que les importations, déjà faibles, ont légèrement diminué. La baisse de 20% des exportations vers les États-Unis a été plus que compensée par la croissance sur tous les autres marchés, en particulier dans les pays du Sud, les exportations vers l'ASEAN et l'Afrique augmentant respectivement de 13% et 26%. Cette tendance à la croissance s'est poursuivie en janvier et février 2026. Les données montrent une augmentation de 22% des exportations chinoises en dollars (19% en renminbi). Les exportations vers l'UE, l'ASEAN et l'Afrique ont augmenté respectivement de 25%, 27% et 47%. On peut affirmer sans risque de se tromper que les inquiétudes concernant la capacité mondiale à absorber la production chinoise sont désormais caduques. La guerre au Moyen-Orient marque la fin de l'ère du pétrole.
Avec la fermeture du détroit d'Ormuz et les attaques contre les États du Golfe, chaque pays importateur de pétrole fera tout son possible pour se passer de pétrole, même si l'Iran cédait et rouvrait le détroit demain. La confiance est rompue. Le mal est fait 6. La Chine, leader mondial dans la production de véhicules électriques, de batteries, de panneaux solaires, d'éoliennes, de réacteurs nucléaires, de moteurs électriques, de lignes à très haute tension, etc., remplacera rapidement les pays exportateurs de pétrole comme principal fournisseur de sécurité énergétique mondiale. Face à la raréfaction du pétrole du Golfe, la sécurité énergétique ne se mesure plus en barils, mais en capacité d'électrification. Dans ce contexte, la Chine devient le partenaire incontournable pour l'acquisition de technologies, de composants, de terres rares, de matériaux critiques et de normes techniques. C'est dans cette optique que la Chine a également proposé à Taïwan, "province rebelle", une "réunification pacifique" sous couvert de sécurité énergétique 7. Les exportations chinoises de produits liés aux technologies d'énergies propres connaissent une croissance rapide. Grâce à l'expansion de la production dans le principal pôle industriel mondial, l'énergie solaire a été reconnue par l'Agence internationale de l'énergie comme fournissant "l'électricité la moins chère de l'histoire" et est désormais accessible dans de nombreux pays du Sud. Plusieurs pays africains ont importé d'importantes quantités de panneaux solaires.
Les véhicules électriques commencent à se vendre même dans des régions où personne n'aurait prédit une telle percée l'an dernier, et peut-être même pas cette décennie. Les progrès réalisés par la Chine dans le domaine des batteries (densité énergétique, coût et temps de charge) ont mis fin au monopole du pétrole sur les transports (essence pour les voitures, diesel pour les camions, kérosène pour les avions et fioul lourd pour les navires) 8. Pourtant, le pétrole n'a jamais eu le monopole de l'électricité, car celle-ci a toujours pu être produite de manière indifférenciée et abondante : charbon, nucléaire, hydroélectricité, gaz naturel, solaire, éolien, géothermie, biocarburants et même pétrole. L'électricité peut être produite à partir de toute combustion, de tout fluide (eau et vent), par fission nucléaire ou par captation de l'énergie solaire. Tous les inconvénients liés à la possession d'un véhicule électrique ont été éliminés. Le prix des batteries a chuté de 90% ces 15 dernières années. Les derniers modèles de BYD offrent une autonomie de 1000 km et un temps de charge de 5 à 10 minutes. NIO dispose de stations d'échange de batteries dans toute la Chine. Enfin, les véhicules électriques de plus de 500 chevaux - autrefois réservés aux voitures de sport de luxe - sont désormais courants dans les berlines et les SUV de milieu de gamme.
De même, le coût des panneaux solaires a chuté de 85% ces 15 dernières années, grâce à l'amélioration du rendement photovoltaïque et, surtout, à l'automatisation et à l'expansion à grande échelle de la production par les entreprises solaires chinoises. Les panneaux solaires (une technologie relativement simple) pourraient devenir pour la sécurité énergétique ce que les drones sont pour la guerre. Grâce notamment à l'énergie solaire, les émissions de CO2 de la Chine ont atteint leur pic il y a quelques années, bien avant son objectif de 2030. La Chine est en bonne voie d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2040, soit 20 ans avant son objectif de 2060 (voir ici). Environ 45% du pétrole mondial (48 millions de barils par jour) est raffiné en essence pour les voitures. Environ 30% supplémentaires (32 millions de barils par jour) sont transformés en gazole pour les camions. Tous ces barils seront soumis à une forte pression du marché en raison des progrès réalisés par la Chine dans les domaines des batteries, des véhicules électriques et de l'énergie solaire (soutenus par l'éolien, le nucléaire, l'hydroélectricité et le transport d'électricité). Les initiatives mondiales visant à diversifier les transports et à réduire la dépendance au pétrole soulignent l'urgence de la situation.
En Chine, les véhicules électriques représentent déjà plus de 50% des ventes de voitures neuves. La production chinoise de véhicules électriques a été multipliée par plus de dix ces cinq dernières années et par environ cinquante ces dix dernières années. L'adoption a été plus faible sur d'autres marchés, où les gouvernements n'ont pas fait preuve d'une urgence et d'un soutien suffisants à la transition. Néanmoins, les exportations chinoises de véhicules électriques ont été multipliées par quinze ces cinq dernières années, pour atteindre 343 000 unités en 2025. La croissance va sans aucun doute s'accélérer, comme le montrent les exemples des États-Unis, d'Israël et de l'Iran, qui illustrent la vulnérabilité du marché pétrolier. Un véhicule électrique est trois à quatre fois plus économe en énergie qu'une voiture à moteur thermique, un système sujet aux pertes de chaleur, aux frottements et aux pertes au ralenti. Les coûts de production en Chine ont permis de diviser par deux le prix des véhicules électriques par rapport aux voitures à moteur thermique "équivalentes" vendues aux États-Unis et en Europe. Avec des prix du pétrole qui menacent de doubler par rapport aux 75 dollars le baril d'avant-guerre, les chiffres sont sans appel. Les pays importateurs de pétrole vont désormais investir massivement pour briser le monopole pétrolier dans le secteur des transports. Grâce aux technologies chinoises en matière de véhicules électriques et de batteries, aux faibles coûts de production et à une grande variété de modèles, l'adoption des véhicules électriques ne présente plus d'inconvénients, mais offre au contraire de nombreux avantages : prix d'achat et coûts d'exploitation réduits, accélération nettement supérieure et solutions logicielles sophistiquées.
La Chine encourage activement l'utilisation de véhicules électriques dans le transport routier de marchandises, sur les courtes comme sur les longues distances. Libérée du pétrole, elle peut désormais puiser son énergie dans diverses sources : combustion, flux, voire fission nucléaire. Or, si l'on fait les calculs correctement, l'énergie solaire est aujourd'hui la source d'énergie la plus économique, la plus rapide et la plus facilement déployable. Tout cela contribuera à corriger le paradoxe de Lucas 9 - une anomalie économique qui a persisté pendant des décennies, caractérisée par des flux de capitaux des pays pauvres vers les pays riches, tandis que les économies développées accusaient des déficits commerciaux et que les économies en développement se privaient de liquidités pour prêter aux plus fortunés. Cette violation des lois classiques de l'économie - selon lesquelles les capitaux devraient circuler des riches vers les pauvres - est en train d'être corrigée, la Chine étant devenue non seulement riche, mais aussi l'économie la plus riche de tous les temps. Correctement mesurée, la production manufacturière chinoise dépasse celle des États-Unis, de l'Union européenne, de l'Inde, du Japon, du Royaume-Uni et de la Russie réunis (voir ici et ici).
Le paradoxe de Lucas est une conséquence inévitable de l'histoire. Au cours des derniers siècles, les ressources les plus précieuses du monde - le continent nord-américain (Australie et Nouvelle-Zélande comprises) - se sont retrouvées, d'une manière ou d'une autre, entre les mains de l'Empire anglo-saxon (d'abord les Britanniques, puis les Américains). Parallèlement, la Chine, historiquement la civilisation la plus productive du monde (voir ici), a subi un déclin embarrassant qui a duré un siècle (le "siècle d'humiliation" après les guerres de l'opium). La correction de cette anomalie historique au cours des 40 dernières années a transformé la Chine en une économie capable de générer d'énormes excédents. Ses véhicules électriques, batteries, équipements 5G, panneaux solaires, entreprises d'ingénierie et de construction, et divers produits manufacturés inondent le monde comme le faisaient la soie, la porcelaine et le thé il y a des siècles. Si la Chine échangeait ses excédents contre ceux de l'Empire anglo-saxon, ses partenaires commerciaux sont aujourd'hui très diversifiés, plus de la moitié de ses exportations étant destinées aux pays des nouvelles Routes de la soie, principalement des économies du Sud.
L'initiative "la Ceinture et la Route" n'est rien d'autre qu'une résurgence moderne de l'ancien système tributaire chinois, débarrassée de ses vestiges dégradants tels que la soumission. Tandis que l'"ordre international fondé sur des règles" prôné par les États-Unis a attiré biens et capitaux du monde entier, le concept chinois de "destin partagé pour l'humanité", à l'inverse, déverse biens et capitaux aux quatre coins du globe. L'année 2025 a été une année record pour cette initiative, avec des contrats d'une valeur de 210 milliards de dollars, soit près du double des records précédents.
Le monde se trouve aujourd'hui à la croisée des chemins. L'empire américain est une fois de plus engagé dans une guerre dont la justification est plus que douteuse. Ce conflit a révélé que le pétrole - jadis l'épice par excellence de l'économie mondiale - est une ressource instable et peu fiable, soumise aux caprices de dictateurs ridicules, d'États religieux impitoyables et de présidents incompétents et déments. Si une solution à court ou moyen terme au détroit d'Ormuz est probable, le pétrole, en tant que matière première, est voué à disparaître à terme. La technologie, les économies d'échelle et l'automatisation sont sur le point de faire de la Chine le premier exportateur mondial d'énergie, grâce aux véhicules électriques, aux batteries et à l'énergie solaire. Et ce sont les pays du Sud qui en tireront le plus grand profit, car la Chine offre une alternative à la dépendance au pétrole, un obstacle au développement et à l'industrialisation qui perdure depuis un siècle.
source : Transform Italia via China Beyond the Wall
- La Chine est parvenue à accroître sa production pétrolière en sept ans, atteignant un niveau record l'an dernier grâce à des forages intensifs dans des gisements vieillissants, à un secteur offshore en plein essor et à une production naissante de pétrole de schiste. Selon les experts du secteur, la production devrait se stabiliser juste en dessous du record de 4,32 millions de barils par jour atteint l'an dernier pendant encore une décennie. Ce niveau est considéré par l'industrie comme un "facteur de stabilisation" pour la sécurité nationale, car il garantit les besoins fondamentaux de la production industrielle et militaire. Le plan de Pékin pour 2026-2030 confirme cette vision, prévoyant le maintien de la production à 4 millions de barils par jour. Cela signifie que la Chine restera fortement dépendante des importations, qui ont atteint 11,55 millions de barils par jour l'an dernier, même si sa demande de pétrole atteint des pics en raison de l'électrification de la flotte et du ralentissement de la croissance économique. Cependant, en ce qui concerne la production de gaz, la Chine continue de viser la croissance, son plan 2026-2030 prévoyant une croissance soutenue jusqu'en 2030, bien qu'elle n'ait pas fourni de chiffres précis. Le plan prévoit également d'accélérer les "travaux préliminaires" sur le gazoduc Force de Sibérie 2, qui relie les gisements gaziers russes au nord de la Chine via la Mongolie.
- Sur le plan économique, le détroit d'Ormuz est orienté vers l'est. En 2024, 84% du pétrole brut et du gaz naturel liquéfié transitant par le détroit étaient destinés aux marchés asiatiques. La Chine, l'Inde, le Japon et la Corée du Sud représentaient à eux seuls environ 70% du flux total de pétrole brut par le détroit d'Ormuz. C'est là que les répercussions se font sentir le plus immédiatement et le plus intensément. Mais le blocus du détroit d'Ormuz ne se limite pas à interrompre l'approvisionnement mondial en pétrole et en gaz naturel liquéfié. Si le pétrole et le gaz demeurent le fondement de la richesse de la région du Golfe, ses entreprises énergétiques se sont transformées, au cours de la dernière décennie, en géants industriels extrêmement diversifiés, piliers d'un vaste système de production et de commerce englobant usines chimiques, complexes d'engrais, voies maritimes et ports à conteneurs. Cette transformation structurelle a profondément intégré le Golfe à l'économie mondiale, les produits chimiques du Golfe alimentant désormais tout, des usines chinoises aux exploitations agricoles sud-américaines. Ainsi, les perturbations dans la région ont des répercussions sur les industries et les systèmes alimentaires de tous les continents. Les pays du Sud seront probablement les plus durement touchés par la crise du détroit d'Ormuz, déjà confrontés à des pénuries d'énergie et de denrées alimentaires. Si tout se passe bien, la guerre n'entraînera pas de récession, mais la flambée des prix de l'énergie et des produits alimentaires augmentera le coût de la vie. Il s'agit là de "dommages collatéraux" de ce qui apparaissait initialement comme une tentative militaire décisive des États-Unis et d'Israël pour provoquer un changement de régime immédiat en Iran et détruire ses capacités militaires et nucléaires, mais qui s'est au contraire transformée en un conflit prolongé aux conséquences géopolitiques bien plus ambiguës. La prédiction initiale selon laquelle les attaques et la mort de l'ayatollah Ali Khamenei pourraient déclencher un changement de régime s'est avérée erronée, car cela ne s'est pas concrétisé à Téhéran : l'Iran a riposté par des attaques de grande envergure dans la région, sans pour autant déclarer son intention de mettre fin à ses programmes balistique et nucléaire. De plus, le pays continue d'exporter des millions de barils de pétrole, tandis que le trafic maritime est paralysé, n'autorisant le passage qu'aux navires chinois ou conditionnant les flux à des transactions exclusivement en yuans, transformant ainsi la crise d'Ormuz en un champ de bataille économique. Par conséquent, contrairement à ce que beaucoup pensent, la Chine semble tirer profit, sur les plans économique et militaire, de la crise d'Ormuz, tandis que la crise continue de s'aggraver dans les pays occidentaux.
- Il est important de comprendre que la relation entre la Chine et l'Iran n'a jamais été principalement motivée par l'idéologie. Elle s'est plutôt développée grâce à une coopération économique et militaire axée essentiellement sur le commerce de l'énergie et les capacités balistiques. En 2021, Xi Jinping a signé un partenariat stratégique de 25 ans engageant la Chine à investir 400 milliards de dollars en Iran, à condition que ce dernier garantisse l'approvisionnement en pétrole en toutes circonstances, avec l'importation de plus de 500 millions de barils de pétrole d'ici 2025. La même année, des responsables iraniens ont affirmé avoir conclu un accord avec Pékin pour l'importation de missiles supersoniques CM-302, capables de frapper les porte-avions américains, car réputés indétectables par les radars. Les récents événements survenus lors de la crise d'Ormuz semblent renforcer cette relation. Selon certaines sources, des responsables chinois et iraniens ont rapidement entamé des discussions visant à assurer la continuité des approvisionnements pétroliers vers le marché chinois et à financer la riposte militaire iranienne. D'autres sources suggèrent que la Chine a fourni à l'Iran des drones d'attaque et des renseignements militaires afin de maintenir cette "amitié". Cependant, la Chine a clairement adopté une position diplomatique qui la maintient à l'écart de toute dimension militaire. Cette absence a été interprétée par certains analystes comme la preuve que la Chine ne dispose pas d'une puissance militaire suffisante pour contrer les événements affectant ses alliés à travers le monde. Cette interprétation témoigne d'une méconnaissance de la stratégie géopolitique à long terme de la Chine : consolider sa position tout en laissant ses rivaux occidentaux s'épuiser. En réalité, comme le résume Aaron Glasserman, analyste à l'Université de Pennsylvanie : "L'Iran a besoin de la Chine, mais la Chine n'a pas besoin de l'Iran". Un changement de régime à Téhéran ne constituerait pas un problème majeur pour Pékin. Les deux pays partagent une opposition commune à l'agenda mondial des États-Unis, mais leurs relations bilatérales se sont jusqu'à présent fondées sur des hypothèses pragmatiques plutôt qu'idéologiques. Le rôle de l'Iran en tant que fournisseur d'énergie a été considérable, représentant environ 13% des importations de pétrole de la Chine. La Chine a acheté du pétrole et du gaz iraniens à prix réduits, économisant ainsi des milliards de dollars sur sa facture annuelle d'importations de carburant. Toutefois, une fermeture à court terme du détroit d'Ormuz, par lequel transite environ la moitié du pétrole importé de la Chine et 30% de son gaz naturel importé, est gérable pour Pékin.
- La production de véhicules à énergies alternatives en Chine a dépassé les 16 millions d'unités et le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques a franchi la barre des 20 millions. Le désengagement des constructeurs automobiles occidentaux vis-à-vis des véhicules électriques menace de les rendre obsolètes. Stellantis, le groupe propriétaire de Peugeot, Vauxhall et Fiat, a enregistré une perte de 22 milliards d'euros en février, tandis que Volkswagen, premier constructeur automobile européen, qui possède Audi, Porsche et Škoda, avait pris une décision similaire l'année précédente. Ces deux groupes contrôlent plus de 40% du marché automobile européen. Aux États-Unis, où des barrières commerciales totales ont été érigées pour freiner l'essor des véhicules électriques chinois, Ford a subi une perte de 19,5 milliards de dollars, abandonnant plusieurs modèles électriques en développement et un projet de batteries. Les constructeurs européens imputent ce désengagement à la faiblesse de la demande des consommateurs. Selon eux, les coûts élevés et l'insuffisance des infrastructures de recharge ont ralenti les ventes de véhicules électriques, qui ne représentaient qu'un cinquième des voitures neuves vendues en Europe l'année dernière. Les constructeurs automobiles occidentaux commettent une grave erreur stratégique en abandonnant les véhicules électriques pour se recentrer sur les moteurs à combustion, au moment même où les prix du pétrole s'envolent. Les experts estiment que l'avenir du secteur - et celui de dizaines de millions d'emplois - est menacé. Et la menace vient de Chine. Des voitures électriques abordables et de qualité, proposées par des marques comme BYD et Leapmotor, trouvent preneur partout en Europe. D'ici 2025, BYD devrait dépasser Tesla et devenir le premier vendeur mondial de véhicules électriques. Les marques chinoises gagnent rapidement des parts de marché autrefois dominées par des entreprises comme Volkswagen, Ford, Peugeot et Renault. Aux États-Unis, le recul a été encore plus brutal. Donald Trump a considérablement affaibli le programme d'électrification du pays en supprimant les incitations fiscales pour les consommateurs et en démantelant la réglementation sur les émissions polluantes, qu'il qualifie d'escroquerie. La guerre en Iran rend le désengagement de l'Occident vis-à-vis des véhicules électriques encore plus irréfléchi. La flambée des prix du pétrole a déjà suscité un regain d'intérêt pour les voitures électriques, après l'envolée des prix de l'essence et du diesel en Europe. Le concessionnaire automobile allemand MeinAuto a indiqué que le trafic en ligne lié aux véhicules électriques a augmenté de 40% depuis le début de la guerre.
- La Chine représente environ 31 à 40% des investissements mondiaux dans les énergies propres. En 2024, elle produisait environ 80% des modules photovoltaïques et des cellules de batteries du monde, ainsi que 70% des véhicules électriques. Sa capacité de production d'énergie solaire s'élève à 1200 GW, atteignant ainsi les objectifs fixés pour 2030 avec six ans d'avance. Sa capacité de production d'énergie éolienne atteint 640 GW. De plus, la Chine raccorde chaque année environ 80 GW de nouvelle capacité éolienne à son réseau. Enfin, sa production d'énergie hydroélectrique est de 442 GW. Dans le cadre du 15e plan quinquennal (2026-2030) récemment adopté pour le développement économique et social national, la Chine privilégie désormais les "mégasystèmes" aux "mégawatts" afin de créer un système énergétique électrifié et décentralisé, intrinsèquement moins vulnérable aux attaques contre les grandes infrastructures de distribution. Cela exige une refonte complète de l'architecture électrique : des systèmes de chauffage avancés pour électrifier l'industrie lourde, des réseaux intelligents pilotés par l'IA pour équilibrer l'offre et la demande, des systèmes de stockage d'énergie à long terme pour stabiliser la production d'énergies renouvelables et des technologies de captage du carbone pour compenser les émissions résiduelles. Des investissements considérables sont consacrés aux réseaux intelligents et aux lignes à très haute tension (THT) afin de relier les parcs éoliens et solaires isolés de l'Ouest aux villes de l'Est. Par ailleurs, la capacité de stockage par batteries a augmenté de 69% d'ici début 2025 pour contribuer à la gestion de la variabilité de l'énergie solaire et éolienne. Enfin, parmi les nouvelles priorités figurent l'hydrogène vert, la fusion nucléaire et les carburants d'aviation durables. Malgré l'essor des énergies renouvelables, la Chine continue d'autoriser la construction de nouvelles centrales à charbon pour garantir la sécurité énergétique et la stabilité du réseau. Malgré ses objectifs de décarbonation, la Chine détient les plus importantes réserves de charbon au monde. En cas de perturbation des approvisionnements en hydrocarbures maritimes, Pékin peut activer une production nationale massive pour assurer la continuité de l'activité industrielle. Cependant, la part de la production d'électricité à partir de charbon a diminué de façon constante, passant de près de 80% au milieu des années 2000 à environ 70% au milieu des années 2010, puis à 54,8% en 2024. Ce déclin relatif s'accélère. En 2024, la production d'électricité à partir de sources propres a augmenté de 15,4% par rapport à l'année précédente. Malgré une forte croissance de la demande d'électricité ( 6,8% par rapport à 2023), l'électricité issue de sources propres a couvert la quasi-totalité de cette demande supplémentaire ( 84,2%). Même dans des hypothèses prudentes, la production d'électricité à partir de charbon en Chine pourrait bientôt atteindre un pic et entrer dans une phase de déclin structurel. Si l'électricité propre - qui comprend l'hydroélectricité, le solaire, l'éolien et le nucléaire - maintient son taux de croissance annuel moyen entre 2021 et 2024, tandis que le solaire se développe à un rythme modéré de 25% par an, l'électricité propre serait en mesure de répondre même à une forte croissance de la demande de 6,5% par an d'ici 2030. Analyse d'Ember cela indique que, sans les conditions météorologiques exceptionnelles de 2024, la production d'énergie propre aurait déjà couvert 97% de la croissance de la demande cette année-là.
- La fermeture de facto du détroit d'Ormuz n'est pas un simple choc pétrolier. Il s'agit d'une perturbation structurelle du système énergétique mondial, sans doute la plus grave de l'histoire moderne. Le directeur général de l'Agence internationale de l'énergie, Fatih Birol, l'a qualifiée de "plus grand défi jamais relevé à la sécurité énergétique mondiale", pire que tous les chocs pétroliers des années 1970 réunis. Il fait référence à 1973, lorsque plusieurs pays producteurs de pétrole arabes ont imposé un embargo aux États-Unis et à d'autres pays occidentaux en représailles à leur soutien à Israël. Les prix ont quadruplé en quelques mois, contribuant à déclencher une récession, de l'inflation et la conviction persistante que le Moyen-Orient possédait une arme pétrolière capable de mettre l'économie mondiale à genoux. Birol a averti que le rétablissement des flux normaux pourrait prendre six mois, voire plus. Cette évaluation reflète une réalité simple : lorsqu'un carrefour stratégique qui transporte environ un cinquième du pétrole mondial et un cinquième du GNL mondial est perturbé, les conséquences sont systémiques, et non conjoncturelles.
- Taïwan, qui obtenait auparavant un tiers de son GNL du Qatar et ne s'approvisionne pas en énergie auprès de la Chine, a déclaré avoir obtenu des approvisionnements alternatifs pour les mois à venir, notamment auprès des États-Unis, le principal soutien international de l'île.
- Dans le secteur maritime, le terme "soute" désigne le carburant et les huiles lubrifiantes utilisés pour alimenter les moteurs et les machines d'un navire. Le ravitaillement d'un navire est appelé soutage.
- Le paradoxe de Lucas est le constat économique selon lequel les capitaux ne circulent pas des pays riches vers les pays en développement, malgré une dotation en capital par travailleur plus faible dans ces derniers et, théoriquement, des rendements potentiels bien plus élevés. Selon la théorie néoclassique standard, les capitaux devraient se diriger vers les régions où ils sont rares afin d'exploiter des rendements marginaux élevés. Or, les données empiriques montrent une dynamique inverse, ou du moins beaucoup plus lente que prévu. Dans son article original de 1990, " Pourquoi les capitaux ne circulent-ils pas des pays riches vers les pays pauvres ?", Robert Lucas a identifié plusieurs facteurs qui entravent ce flux : 1. les différences technologiques : la productivité des pays pauvres est plus faible en raison de technologies moins avancées, ce qui rend les investissements moins rentables qu'il n'y paraît ; 2. le capital humain : le manque d'éducation et de compétences spécialisées réduit l'efficacité du capital physique investi ; 3. les risques politiques et institutionnels : l'instabilité gouvernementale, la corruption et la faiblesse des droits de propriété dissuadent les investisseurs étrangers ; 4. les imperfections des marchés de capitaux : les asymétries d'information et les coûts de transaction élevés limitent l'accès à la finance internationale.